最近广东公布了2020到2035的15年发展规划，当中包括了建设广深到北京及上海的时速600公里磁浮高铁。这样广深将可于4及3小时内连接京沪，可把京津、长三角及珠三角大湾区等三大沿海最发达地区连接，其意义为何值得探讨。
*中国开展高速磁浮试验*
国际上高速磁浮铁路早在日德两国研究多年，日本更于2014年起筹建中央新干线，使用低温超导磁浮技术，计划于2027年连接东京及名古屋，2037年再延至大阪。中国曾引入德国磁浮技术，并建设了全球首条时速300公里的商用磁浮高铁，在浦东营运了一段时间后，掌握了相关经验便停用。近年则著力于自主研制时速达600公里的高速磁浮，直追日本项目的营运时速约500公里和最高速603公里记录。相关试验至少有两项：(一)中车四方公司于2019年中建成样车作静态悬浮，去年中在同济大学试验轨试行，预计今年可在协调线上作综合试验。(二)成都西南交通大学利用高温超导技术，于今年1月建成样车及试验轨，远景发展配备真空管道可达时速1000公里。到磁浮铁路商用化时，中国将形成普通铁路、输轨高铁及磁浮高铁三大铁路体系，分工互补。这对整个交通体系自有重大影响，尤其是铁路可替代更多的空运线路。对发展也将带来更多影响，有助优化产业链布局、全国市场一体化和扩阔人民生活圈子及使之更多样化。中国也将走上一条与美国不同的更为绿色的发展道路，美国坐飞机如搭巴士，中国则出门坐高铁。
*新基建要及早部署*
中国近来力推新基建，磁浮高铁无疑将是其中重点之一，年投资量可以千亿元计。目前除了加快样车试验外，中央还应把握时机及早作出两方面部署：(一)制订全国的几纵几横建设规划，并进行相关的收地及勘测工作。地方政府如广东省已开始筹划，中央更应先行一步。(三)安排有关企业为大规模的机车，轨道与设备生产作准备，事先配备资金、人员及设施等要素。做好上述两项将保证在样车试验有成时可尽快商用化和尽早收获效益。此外，中央及地方还应做好各种交通系统的交汇计划，使国际航空，磁浮及轮轨高铁和城际及城内快轨等之间能无缝对接，方便旅客并提高交通效率。
看来中国在「十四五」期间将面临新基建带动大发展的机遇期，除了磁浮高铁等新交通系统外，还将有IT、数字经济等方面的各项基建，借助5G、北斗、AI、区块链、云计算、E级超级电脑等一系列新技术，拉动各类产业升级换代，令总体经济的全要素生产率(TFP)可望大幅提升，从而为新一轮高增长奠下基础。
