现在炒股的人越来愈多，对于刹车频失效自称“正常”的特斯拉还好吗？这一问题，往往并不清楚。今天小编整理了网上关于刹车频失效自称“正常”的特斯拉还好吗？的信息，欢迎大家一起讨论。

特斯拉又摊上事了。

2021年3月以来，特斯拉车主投诉多起刹车引发的事故，3月14日特斯拉方面针对海南发生的一起碰撞事故作出说明称，初步判断事故的主要原因是路面湿滑和车主踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长，并对消费者刹车所处的环境因素提出质疑。

时速未超四十公里遇到刹车问题

据当地媒体报道，海口的蒙先生，2021年1月份购买了一辆特斯拉，但3月11号自己开车去单位准备停车时，发现车辆无法停了下来，时速只有二三十公里，车辆没能及时刹车，被开到了沟里。

蒙先生表示，他起初以为是自己操作失误，或者是地面湿滑的原因。于是电话联系了特斯拉官方，随后，售后工作人员也来到了现场，并驾驶另外一辆特斯拉新能源汽车，可在驾驶过程中却同样没有刹住车，而这一幕也被坐在后座的蒙先生用手机记录了下来。

特斯拉售后工作人员对此表示，后台数据显示，蒙先生的车事发时系统正常运作没有问题，而售后人员驾车遇类似问题，是车辆ABS防抱死系统正常工作，没法让车在很短的距离之内完全刹住。对于上述说法，蒙先生表示怀疑，并希望特斯拉官方可以尽快给出明确说法。

特斯拉海南刹车事故现场

3月14日，针对海南发生的碰撞事故，特斯拉客户支持微博作出说明称，初步判断事故的主要原因是路面湿滑和车主踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。

为了说明车主刹车力度不够，特斯拉工作人员在当日下午，驾驶另一台特斯拉在事发路段进行模拟测试，重现了车主描述的车辆打滑情况，“并在持续高强度刹车的测试状态下在安全距离内刹停。”

值得注意的是，对于环境因素，特斯拉表示：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”

一石激起千层浪，特斯拉的相关回应引发了不少网友的不满，有网友评论，“亲亲，特斯拉不建议在地上有水的时候轻踩刹车呢”“懂了，下雨别开特斯拉”。

事实上，3月以来，已有多起关于特斯拉刹车的相关投诉。

3月9日，一河南车主张女士坐特斯拉车顶维权的视频发布在网络平台上，引起社会关注。视频中，车主坐在贴有“特斯拉刹车失灵”且已被撞毁的Model 3上，手中喇叭循环播放着“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。

针对此事，特斯拉方面于3月10日下午作出回应，把这起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，特斯拉方面经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常。同时，特斯拉中国公关团队表示，后台显示，该车辆出事时严重超速，涉事司机是在最高限速80km/h的国道上以118.5 km/h的速度驾驶。

不过，车主却对特斯拉的相关回应表示质疑。3月11日，车主张女士在微博发文称，警方从未判定超速，其也未不认可警方判定。当时驾驶员连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显。并且，其接受合理调解，接受专业的第三方鉴定。车主张女士最新表示：“特斯拉的回应误导舆论，我们正考虑通过法律途径去维权。”

特斯拉车内驾驶座

刹车设置技术特殊

特斯拉欲“割阑尾”？

伴随特斯拉在中国销量的持续上升，特斯拉刹车问题也频频发生。对此，有业内专家对上证报记者指出，除了个体涉事车辆的质量还是需要严格认真引入第三方参与的检验外，这和特斯拉刹车特殊的设置也有关系。

此前在海外相关事故处理中，特斯拉一直坚称，车没问题，驾驶员可能把油门当刹车踩了。

在电子行业有40多年从业经历的美国工程师Ronald A。 Belt博士日前针对特斯拉Model 3“意外加速”情况进行调查并形成了一篇长达66页的调查报告，得出特斯拉Model 3意外加速可能的原因。

在Belt博士的论文中，一共罗列了102起特斯拉“意外加速”造成的事故，其中70起在停车减速或低速转弯时发生，静止时发生有27起，高速路上发生共有5起。在研究过程中，Belt博士发现了一个奇怪的现象，EDR数据和特斯拉官方发布的事故报告、当事驾驶员口述三者之间互相矛盾。

在汽车行业以标新立异著称的特斯拉设计了与众不同的“单踏板驾驶模式”(即OPD，One Pedal Driving)。根据车辆的速度、加速踏板的使用率，仅用加速踏板就能让车辆加速、匀速滑行、减速停止，以此达到更加充分的能量回收。这样一来既节省了能源，又能延长续航。

此时，车辆的制动踏板只有两种情况能用上：第一，让车辆完全停下来；第二，让车辆以0.3g以上的加速度紧急制动。但是，如果在平坦的柏油路上，情况可能确实如此。但在雨、雪、坡度较大的路段、颠簸路段，情况不太一样。

尤其在雨雪天气条件下，路面变得湿滑，摩擦系数更小，表现为车辆容易打滑。当车辆在高速运行中，能量回收系统介入，以恒定加速度控制车辆。这样一来，很可能车轮速度低于车辆速度，即车轮并非滚动前行，而是滑动前行，也就是出现了轮胎抱死。前轮抱死导致车辆失去转向，后轮抱死车辆会侧滑，非常危险。

值得注意的是，特斯拉CEO马斯克此前也承认过刹车有问题。他表示相关问题可以通过固件升级来解决，不过他表示，特斯拉要让它的刹车性能好于同级别车辆，在此之前特斯拉不会停下脚步。另外，也有消息称，特斯拉已经在考虑改变其刹车设置，割掉这条特立独行的“阑尾”。

“科技并不能保证100%成功率。”汽车行业测评师汤海涛对上证报记者分析说，特斯拉刹车事故说明智能汽车系统无法完全代替人工，车辆行驶过程充满各种偶然性和突发因素，需要注重各种环境下人的参与因素，保证安全。

特斯拉近期问题频频被爆出已经引发相关部门注意。

2021年2月8日，市场监督管理总局消息，近日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

特斯拉上海超级工厂外停放的特斯拉MODEL 3新车

业内专家表示，一方面特斯拉销量大的确更多会出现一些行业共性问题被爆出，但另一方面，特斯拉也应该重视中国消费者的感受，注重对投诉的回应和解决。