1、2020年乘用车市场零售开局不强

2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比增速下降96%。第一周销量总体偏低。

2月第二周的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%，2月的前两周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。

2月第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。

2月第四周的零售达到日均1.6万辆，同比增速下降63%，这其中也有开店后在月末积累订单的上传。

由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。这也是前期的增速与同比概念颠倒了，过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%，体现了市场的严重异常。

目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来的最大下降。这也是春节提前因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。

2、2020年乘用车市场开局不强

2月的前三周的日均批发都处于很低的水平。部分厂家在2月初有一些出货，主要是原有库存的消化，并非体系性恢复。

2月的厂家很早就已经大部分上班，但由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，因此节后营销体系早已开工，但居家办公效果也很好。而生产物流的跟进速度偏慢，复产的节奏也是较稳健的。因此批发销量数据特别低，而且不均衡。

为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续11个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源，因此批发销量暂时处于极低水平。

考虑到2月的特殊因素，进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车是合理的选择。厂家也不能给经销商压力，因此2月销量可以忽略，目前看2月的批发也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。

目前数据还不全，初步看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度估计在-86%左右。1-2月因此的累计销量估计下降在43%左右，较原来的1-2月预期下降10个点的水平。

3、日内瓦车展取消激励北京车展更强

临近开展前3天取消日内瓦车展，这是很可惜的，这主要是因为疫情的影响，说明境外疫情影响极其巨大，这是对车市超预期的打击。

日内瓦车展于1905年创办，此次是首次非战争因素取消，凸显此次疫情的影响仅次于战争，是对世界经济的挑战。

车展应具有车市风向标的作用，包括现在、未来发展的趋势，最新的研究成果，以及已经投放或即将投放到市场的成熟汽车品牌，也是新厂商展示自己和推广自已的舞台。对消费者来说，车展是汽车文化的重要感受场所。

虽然日内瓦车展取消，但这也将更体现出北京车展的价值，尤其是凸显中国的世界新能源汽车核心主战场地位。

因此延期后相信各厂家应该加紧做好北京车展的筹备工作，让北京车展办得更好。

4、19年12月乘用车新车油耗达131%

从19年的新车油耗公告看，12月的轻型车总体的新车油耗公告743款，其中进口车近期申报31款。2019年12月国产车新品保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，但降油耗速度较慢。2019年12月的国产乘用车新车的平均油耗为4阶段油耗指标均值的131%，且新车平均升功率77千瓦。自主品牌的新能源车的产品技术提升很快，日系车企和几家自主车企的油耗表现很好，期待自主品牌向上突破取得效果。

5、20年1月新能源车产4.8万台、锂电池230万度，降一半

2020年1月新能源汽车产量4.8万台，同比下降52%；电池装机总电量约230万度，同比下降54%。1月的乘用车电池需求171万度，同比下降52%，表现偏弱。2019年的三元电池占比达到64%，较18年上升7个百分点。2020年1月的三元电池占比达到65%，磷酸铁锂大降。

1月的乘用车电池需求171万度，同比下降52%，表现偏弱。去年1月乘用车的电池需求较好，今年的下滑主要是因为需求偏弱。

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